大數(shù)據(jù)看哪些地方的出行“城市病”更厲害

出行是群眾生活中的常事。對(duì)于城市居民來(lái)說(shuō)，哪些地方更擁堵、出行更難？基于交通行業(yè)浮動(dòng)車以及高德地圖活躍用戶實(shí)時(shí)生成的移動(dòng)出行大數(shù)據(jù)，高德地圖近日發(fā)布《2016年度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》，根據(jù)其累計(jì)數(shù)據(jù)和擁堵延時(shí)指數(shù)等進(jìn)行梳理，能夠讓我們看出些動(dòng)向。

四個(gè)城市高峰擁堵延時(shí)指數(shù)超過(guò)2，濟(jì)南居首位

據(jù)高德地圖的技術(shù)人員介紹，以全天早上6點(diǎn)鐘到晚上10點(diǎn)鐘為時(shí)間軸，通過(guò)出行旅行時(shí)間與自由流（暢通）時(shí)間的對(duì)比，得出擁堵延時(shí)指數(shù)。上午7點(diǎn)到9點(diǎn)以及下午5點(diǎn)到7點(diǎn)的交通高峰時(shí)間段里，濟(jì)南以2.173的高峰擁堵延時(shí)指數(shù)位居全國(guó)首位，其次是2.116的哈爾濱和2.061的北京。排在第四位的是2.022的重慶。這也是全國(guó)城市中高峰擁堵延時(shí)指數(shù)超過(guò)2的四個(gè)城市。

位居第五位到第十位的，是貴陽(yáng)、深圳、昆明、杭州、大連、廣州。

對(duì)濟(jì)南而言，其全天擁堵指數(shù)是1.757，高峰期平均時(shí)速是19.89公里每小時(shí)，全天平均車速為24.5公里每小時(shí)，最為擁堵的是2016年第四季度。與高德地圖2015年發(fā)布的大數(shù)據(jù)出行報(bào)告相比，濟(jì)南在2016年第二季度和第三季度擁堵指數(shù)同比增長(zhǎng)加快，全年擁堵指數(shù)位居全國(guó)第七位，與去年同期相比漲幅達(dá)到6.57%。

以上數(shù)據(jù)顯示，重慶、長(zhǎng)春、嘉興等城市的擁堵漲幅，在全國(guó)較為靠前。

濟(jì)南擁堵樣本分析

橫觀濟(jì)南城，歷下區(qū)的高峰擁堵延時(shí)指數(shù)排在5大區(qū)的第一位，位2.48，其次是市中區(qū)的2.40和歷城區(qū)的2.02，即便是排在末尾的槐蔭區(qū)，高峰擁堵延時(shí)指數(shù)也在1.81.

縱觀濟(jì)南早、晚高峰擁堵道路延時(shí)指數(shù)發(fā)現(xiàn)，傍晚時(shí)分的濟(jì)南比早上的濟(jì)南更堵一些。

晚高峰擁堵指數(shù)排名第一的道路為3.59的緯一路，從館驛街到經(jīng)十路方向的道路在晚5點(diǎn)到7點(diǎn)之間基本全為紅色（高德地圖用紅黃綠三色顯示擁堵程度，紅色為擁堵，黃色為較為擁堵，綠色為道路暢通），平均車速為11.76公里每小時(shí)。

早高峰時(shí)期最堵的道路為陽(yáng)光新路，擁堵道路延時(shí)指數(shù)為2.76，平均車速為17.22公里每小時(shí)。早晚高峰時(shí)期擁堵道路的延時(shí)指數(shù)都進(jìn)入前十的分別有漿水泉路、華龍路、緯一路、涵源大街。

報(bào)告顯示，濟(jì)南平交路口擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重，路口擁堵高于所在道路的28.5%左右，道路高峰擁堵延時(shí)指數(shù)比路口高峰擁堵延時(shí)指數(shù)低0.57個(gè)百分點(diǎn)。

高架改造、地鐵修建、海綿城市計(jì)劃加劇濟(jì)南擁堵？

高德地圖交通大數(shù)據(jù)顯示：濟(jì)南嚴(yán)重?fù)矶碌膮^(qū)塊面積占比全國(guó)排名第一，約占規(guī)劃城區(qū)面積的9%。從嚴(yán)重?fù)矶路植紖^(qū)塊來(lái)看，濟(jì)南擁堵區(qū)域主要集中在市中區(qū)和歷下區(qū)，覆蓋市中心的趵突泉、植物園、千佛山、奧體中心及眾多高校園區(qū)。相比北京，濟(jì)南的嚴(yán)重區(qū)塊更多且擁堵區(qū)域更集中。

濟(jì)南地形復(fù)雜多樣，城區(qū)布局東西長(zhǎng)，南北短，東西向承載主要的交通要道，但快速路較少，道路被趵突泉、植物園等景點(diǎn)截?cái)?，造成區(qū)域車流過(guò)度集中，東西向擁堵較為嚴(yán)重，尤其是經(jīng)十路擁堵最為嚴(yán)重。

數(shù)據(jù)顯示，濟(jì)南2016年施工的道路較15年擁堵上升15.7%，擁堵上升較大的原因是道路施工時(shí)間長(zhǎng)，68%的道路施工超過(guò)1個(gè)月，另外由于87%的道路是半封閉道路。由于道路寬度變窄，在流量不變的情況下，再度加重道路擁堵。

記者查閱相關(guān)新聞發(fā)現(xiàn)，作為濟(jì)南市“高快一體”路網(wǎng)體系的重要組成部分，二環(huán)西路南延工程、工業(yè)北路快速路等目前正在加快建設(shè)，二環(huán)東路南延與二環(huán)南路東延工程的重要樞紐——扳倒井立交同樣也在建設(shè)中。2016年7月，濟(jì)南市出臺(tái)《全面推進(jìn)海綿城市建設(shè)的實(shí)施意見》，在市域范圍內(nèi)推廣海綿工程建設(shè)，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)劃驗(yàn)收及維護(hù)。據(jù)了解，濟(jì)西推廣區(qū)將在62平方公里范圍內(nèi)建設(shè)63個(gè)海綿項(xiàng)目。與此同時(shí)，濟(jì)南地鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也在建設(shè)中。

這些建設(shè)工程或許在短時(shí)期內(nèi)給市民生活帶來(lái)了不便，造成了濟(jì)南擁堵程度的加劇，但是想想不久之后項(xiàng)目竣工，濟(jì)南的城市擁堵現(xiàn)象或許能夠得到一定程度的改善。

不少專家指出，城市交通擁堵成為城市化進(jìn)程中難以回避的問(wèn)題，同時(shí)也是一個(gè)世界性難題。交通擁堵一度成為一些大城市的通病。如今，我國(guó)一些快速發(fā)展的二線城市的擁堵情況正在加劇，這一現(xiàn)象值得重視。

“交通問(wèn)題跟城市大小沒什么關(guān)系，跟城市人口規(guī)模有關(guān)。濟(jì)南的交通問(wèn)題已經(jīng)非常嚴(yán)重，道路修建造成‘火上澆油’的局面。在我看來(lái)，不能等到問(wèn)題加劇才想辦法，措施應(yīng)該趕在問(wèn)題前面，這需要群策群力，更需要敢于擔(dān)當(dāng)。”山東省交通科學(xué)研究院研究員許云飛說(shuō)。病”更厲害

（原標(biāo)題：大數(shù)據(jù)看哪些地方的出行“城市病”更厲害）