省人大代表張慧：加快推動那大至洋浦城市鐵路支線建設(shè)，解決交通需求

商報全媒體訊（椰網(wǎng)/海拔新聞記者 吳英艷 陳王鳳 牛志遠(yuǎn) 攝影報道）1月13日-17日，海南省第七屆人民代表大會第一次會議在?？诼≈嘏e行。省人大代表張慧提交了關(guān)于建設(shè)那大至洋浦城市鐵路支線的建議。張慧表示，為加快完善儋州洋浦的集疏運體系，大力發(fā)展貨物多式聯(lián)運，建議有關(guān)部門加快推進(jìn)那大至洋浦城市鐵路支線前期研究工作，“十四五”期間，統(tǒng)籌開展儋州洋浦區(qū)域內(nèi)軌道交通項目的建設(shè)工作，增強內(nèi)外快速鐵路運輸能力。

據(jù)了解，根據(jù)海南省、儋州市十四五綜合交通規(guī)劃等，那大至洋浦城市鐵路支線為近期實施項目，重點解決區(qū)域貨運及對外客運需求，可以解決部分半小時交通需求。

洋浦支線鐵路線路起于儋州站，止于洋浦港站。線路主要沿萬洋高速-西環(huán)高鐵通道敷設(shè)。串聯(lián)那大、西慶、王五、白馬井、中和、木棠、洋浦。全線雙線，客貨共線，長度 104.0km。設(shè)站9 座。速度目標(biāo)值 200km/h。投資約150.7億元。

張慧介紹，儋洋半小時經(jīng)濟圈發(fā)展面臨以下幾個問題：

問題一：現(xiàn)狀公路行程時間過長

現(xiàn)狀萬洋高速僅由那大鎮(zhèn)到環(huán)島高速，未實現(xiàn)那大與洋浦的直連直通。且離開高速公路后，需依托市政路進(jìn)入各片區(qū)核心區(qū)，市政路上大量的平交路口增加了核心區(qū)內(nèi)通行時間，限制了儋洋一體化半小時經(jīng)濟圈的發(fā)展。

問題二：鐵路繞行，無門到門服務(wù)

現(xiàn)狀儋州-洋浦經(jīng)濟發(fā)展軸間無鐵路。規(guī)劃的那大至洋浦城市鐵路支線的環(huán)新英灣段繞行距離長，無法實現(xiàn)那大與洋浦的快速直聯(lián)；那大至白馬井段，雖實現(xiàn)了儋州站、白馬井站間點對點的聯(lián)系，但旅客需換乘其他交通方式到達(dá)或離開車站，無法解決“最后一公里”問題。

問題三：環(huán)新英灣城鎮(zhèn)城區(qū)缺乏交通帶動

環(huán)新英灣沿線城鎮(zhèn)包括新州鎮(zhèn)、中和鎮(zhèn)、木堂鎮(zhèn)，各鎮(zhèn)鎮(zhèn)中心距離現(xiàn)狀省道、那大至洋浦城市鐵路支線鐵路站點較遠(yuǎn)，不利于交通對沿線城鎮(zhèn)客貨運輸流通和產(chǎn)業(yè)帶動，洋浦輻射作用尚未完全發(fā)揮

問題四：既有鐵路對一體化發(fā)展的支撐作用有限

儋州洋浦區(qū)域內(nèi)鐵路發(fā)展相對滯后，現(xiàn)狀僅有西環(huán)高鐵、西環(huán)普速鐵路（粵海鐵路）兩條縱向鐵路，那大與洋浦之間尚無鐵路聯(lián)接，沒有發(fā)揮鐵路加深城市之間的聯(lián)系的紐帶作用。洋浦港疏港鐵路仍未建設(shè)，對港城融合發(fā)展的支撐不足。

張慧表示，那大至洋浦城市鐵路支線建設(shè)，是儋洋雙核同城化發(fā)展，打造海南高質(zhì)量發(fā)展第三極的需要。“半小時經(jīng)濟圈快速通道可提升區(qū)域交通品質(zhì)、深化跨區(qū)域聯(lián)動發(fā)展，是儋州、洋浦地區(qū)一體化發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，構(gòu)建‘內(nèi)暢外通’的綜合交通體系，增強極核輻射帶動能力，助力打造海南經(jīng)濟發(fā)展新增長極。”

“半小時經(jīng)濟圈快速通道為洋浦港提供與環(huán)新英灣及偏州腹地的便捷聯(lián)系通道，強化儋-洋一體化區(qū)域內(nèi)部聯(lián)系。”張慧介紹，以洋浦港為核心，加強臨近港口間的水水中轉(zhuǎn)。推動鐵水聯(lián)運，緊抓洋浦區(qū)域國際集裝箱樞紐港建設(shè)機遇，大力發(fā)展貨物多式聯(lián)運，需加快推動那大至洋浦城市鐵路支線建設(shè)，加快構(gòu)建多式聯(lián)運型物流園區(qū)，加強鐵水運輸銜接。

那大至洋浦城市鐵路支線是海南橫線高鐵的重要組成部分，儋州市融入海南環(huán)島高鐵的客運通道，儋州與洋浦地區(qū)間市域客流的重要載體，洋浦港和臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)后方集疏運通道。為此，張慧建議，建設(shè)一條客貨兼顧的區(qū)域性鐵路。

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