產(chǎn)品銷量大幅下滑，海馬汽車2022年虧超12億元

商報全媒體訊（椰網(wǎng)/海拔新聞記者 郭尚）1月30日晚間，海馬汽車（000572.SZ）發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計2022年凈利潤為虧損12億元-18億元，上年同期凈利潤1.12億元。2022年度，公司在落地純電動汽車新品、加快推進氫能汽車新品研發(fā)，并為新能源汽車領(lǐng)域?qū)ν夂献鞔蛳聢詫嵒A(chǔ)的同時，大力推進產(chǎn)品迭代與技術(shù)升級，堅決淘汰傳統(tǒng)技術(shù)、停產(chǎn)落后產(chǎn)品。受此影響，公司相應(yīng)計提部分資產(chǎn)減值準備，經(jīng)營業(yè)績進一步承壓。

海馬汽車主營業(yè)務(wù)是汽車制造及服務(wù)。公司的主要產(chǎn)品是7X 、8S、6P、小鵬等系列產(chǎn)品。

海馬汽車當(dāng)前陷入虧損，銷量下滑。

今年1-12月，海馬汽車累計生產(chǎn)車輛2.37萬輛，同比減少20.22%；累計銷售車輛2.44萬輛，同比減少17.35%。

此前公司解釋上半年虧損時，海馬汽車稱，今年上半年，公司相關(guān)戰(zhàn)略調(diào)整及創(chuàng)新合作落地尚處于攻堅階段，加之受新冠疫情及芯片供應(yīng)等內(nèi)外因素影響，公司產(chǎn)品銷量暫未達預(yù)期，導(dǎo)致公司經(jīng)營業(yè)績下滑。

如果計算扣非凈利潤，海馬汽車2017年至2021年分別為-10.68億元、-17.09億元、-7.31億元、-14.61億元和-4.33億元。2022年扣非虧損達到12.7-18.7億元。5年多來累計虧損超66.72億元。

近幾年，為了保住上市資格，海馬開啟“大甩賣”的模式。2019年，公司一次性出售了401套房產(chǎn)和部分房地產(chǎn)物業(yè)，次年又陸續(xù)出售145套房產(chǎn)。

賣完房子后，2021年，海馬汽車還向中國鐵路投資出售了其持有的海南銀行7%股權(quán)，轉(zhuǎn)讓價格為3.297億元。轉(zhuǎn)讓完成后，海馬汽車持有海南銀行的股權(quán)從12%降至5%。

作為小鵬汽車的代工廠，海馬汽車在2021年的SUV車型銷量中，近80%的銷量來自于代工的小鵬G3，數(shù)量高達1.32萬輛，剩余20%的銷量才來自于自有車型海馬S5、8S等車型。

9月28日，海馬汽車第一款純電MPV 7X-E正式上市。公司還表示，將堅持“優(yōu)先智能汽車、合作電動汽車、死磕插混汽車、深耕氫能汽車”戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，盡快以更好業(yè)績回報廣大投資者。

而目前氫能產(chǎn)業(yè)鏈大致可分為制氫、儲運、加氫站、氫燃料電池等環(huán)節(jié)。每一環(huán)業(yè)務(wù)正處于發(fā)展初期，以致于氫能源的終端價格一直高居不下，也很難大規(guī)模推廣。

以豐田為例，氫燃料車型Mirai售價約為40萬人民幣，2021年全球銷量僅有5918輛。

長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越表示，氫燃料電池汽車在電池技術(shù)、制運儲能、材料成本等方面目前尚不具備優(yōu)勢，而且氫能汽車和鋰能汽車之爭目前尚未有公認結(jié)果。

值得注意的是，當(dāng)前新能源汽車購置補貼政策宣告終止，而巨頭車企又逆勢“攪局”，接連降價，似乎要開啟行業(yè)新一輪價格戰(zhàn)。對尚未盈利的車企而言，這或是新一輪“淘汰賽”的開幕式。

【責(zé)任編輯：蔣　杰】

【內(nèi)容審核：李明明】

版權(quán)聲明：國際旅游島商報全媒體文字、圖片、視頻、音頻等版權(quán)作品，歡迎轉(zhuǎn)發(fā)，但非經(jīng)本報書面授權(quán)同意，嚴禁包括但不限于轉(zhuǎn)載或改編、引用等，違者必追究法律責(zé)任。