揭秘！粵海鐵路火車過海全過程

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商報全媒體訊(椰網(wǎng)/海拔新聞記者 徐明鋒 攝影報道)粵海鐵路是我國第一條跨海鐵路，至今已開通運營20年?；浐ｈF路包含鐵路南、北港和粵海鐵路1、2、3、4號4艘渡船。火車要過海，就必須到南北港裝上這4艘渡船橫穿瓊州海峽。然而，近日，有網(wǎng)友稱“去海南的火車上渡輪時非常熱”。

那么，火車是怎么過海的呢?5月19日，記者揭秘粵海鐵路火車過海全過程。乘坐的“K”和“Z”開頭的火車一般由18節(jié)車廂組成，全長約440米。火車在抵達(dá)港口后，受限于渡船的甲板長度，不能整列火車直接裝船。火車先要進(jìn)行分解編組，將火車分解成4組，在兩臺專用調(diào)度機(jī)車的幫助下，分2次將火車裝載進(jìn)入渡船。火車上船后，船上的工作人員采用過渡車鉤、鐵鞋、綁扎鐵鏈、垂直螺桿支撐器等4種綁扎固定方式，將列車?yán)卫喂潭ㄔ诖吧?。在抵達(dá)對面港口時必須調(diào)頭倒行，讓船尾嚴(yán)絲合縫地接入岸上的火車棧橋，再通過機(jī)車把車廂拉出來進(jìn)行拼接安裝開出港口?；疖囘^海的全過程約需3小時。

最前面的分解作業(yè)需要半個小時左右，為了確保旅客和工作人員的安全，需要斷電作業(yè)，車廂內(nèi)的空調(diào)會暫停使用。待分解作業(yè)完成后，立即恢復(fù)空調(diào)供電。

因為夏季氣溫高，列車工作人員會提前做好五個方面工作。一是提前實行降溫。工作人員在解編作業(yè)前會將空調(diào)溫度調(diào)低。二是加強(qiáng)車廂通風(fēng)。工作人員在作業(yè)過程中會打開列車邊門和車廂兩頭車窗，確保車廂內(nèi)空氣流通。三是儲備防暑藥品。一旦旅客有中暑癥狀及時救助。四是做好解釋安撫。及時告知車上斷電原因和服務(wù)措施，做好旅客安撫工作。五是提高作業(yè)效率。壓縮裝載作業(yè)時間，盡快接通列車電源。

事實上，鐵路作業(yè)人員更辛苦。“船艙內(nèi)較為密閉，每次編組作業(yè)，都免不了大汗淋漓。即使在冬天，一次作業(yè)下來也會出很多汗。夏天更是如此，身上的工作服經(jīng)常是濕了又干，干了又濕。為了早點給列車通上電，讓旅客舒心，我們出再多汗也是值得的。”?？谲噭?wù)段調(diào)車員符振歡說，在海上突刮大風(fēng)的情況下，鐵路渡船會臨時停航，工作人員在船艙內(nèi)逗留時間還要更久。

【責(zé)任編輯：劉妍妍】

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