海南鐵路“掌舵者”搖身一變成“把關(guān)人”

商報(bào)全媒體訊（椰網(wǎng)/海拔新聞?dòng)浾?徐明鋒 通訊員 向勇剛 攝影報(bào)道）6月22日端午節(jié)，已在船廠值守近20天的陳鳳武，不到8時(shí)，便開啟忙碌模式。

今年48歲的陳鳳武是海南鐵路?？跈C(jī)輛輪渡段粵海鐵4號C班船長，這位安全駕駛鐵路萬噸巨輪在瓊州海峽南北港之間穿梭11個(gè)年頭的“掌舵者”，此時(shí)搖身一變，在中國船舶集團(tuán)廣西造船有限公司當(dāng)起“把關(guān)人”，負(fù)責(zé)整個(gè)粵海鐵4號塢修任務(wù)的管理、協(xié)調(diào)等工作。

7時(shí)50分，陳鳳武與船舶甲板、輪機(jī)、監(jiān)修部門長及各施工單位負(fù)責(zé)人一起走進(jìn)會(huì)議室，開始召開碰頭會(huì)，只見他拿起粵海鐵4號當(dāng)日施工計(jì)劃表，就當(dāng)天需要完成的護(hù)舷材換新、通海閥拆檢、風(fēng)機(jī)冷卻器安裝等17個(gè)施工項(xiàng)點(diǎn)，逐一逐項(xiàng)與各參會(huì)人員進(jìn)行核實(shí)、溝通，除明確當(dāng)天船舶塢修任務(wù)外，則對每個(gè)施工項(xiàng)點(diǎn)需要注意什么都進(jìn)行了提示，在碰到需要明火作業(yè)的項(xiàng)目時(shí)，他對相關(guān)負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)：“明火作業(yè)前，周邊環(huán)境的檢查，消防水、滅火器材的準(zhǔn)備，再到人員盯控……這些環(huán)節(jié)都務(wù)必落實(shí)到位，決不能出現(xiàn)任何安全問題。”

9時(shí)40分，陳鳳武走到船頭，開始對船舶錨鏈?zhǔn)┕で闆r進(jìn)行檢查，并就錨鏈測厚、打磨、除銹、涂漆、標(biāo)識等工序與現(xiàn)場施工人員進(jìn)行溝通，交換意見，強(qiáng)調(diào)質(zhì)量；隨后，他則一頭鉆進(jìn)船底，查看船底塞拆除情況，當(dāng)看見每個(gè)船底塞都嚴(yán)格按照計(jì)劃拆除完畢后，他又起身馬不停蹄的趕往下一個(gè)施工作業(yè)點(diǎn)機(jī)艙，與輪機(jī)長、大管輪討論拆拉尾軸工程事宜……就這樣，從船上到船塢，從船頭到船尾，從甲板到機(jī)艙，他不停的奔走在船舶塢修各個(gè)作業(yè)點(diǎn)，時(shí)而停留在救生艇架更新處查看施工防護(hù)措施的落實(shí)，時(shí)而趕到船舶客艙查看地板膠回裝情況，時(shí)而又與現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人進(jìn)行溝通，就如何確保施工安全、工程進(jìn)度和質(zhì)量等問題進(jìn)行探討。

據(jù)了解，此次粵海鐵4號計(jì)劃塢修35天，共計(jì)要完成塢內(nèi)、涂裝、鐵工、機(jī)電、主輔機(jī)及尾軸密封等12個(gè)大項(xiàng)近500個(gè)項(xiàng)點(diǎn)的施工任務(wù)，平均每天就得完成近15個(gè)工程項(xiàng)點(diǎn)，不同服務(wù)商、眾多施工隊(duì)同時(shí)匯集于這艘鐵路萬噸巨輪之上，多點(diǎn)面、同時(shí)段的施工全面鋪開，吊裝、動(dòng)火、高空、進(jìn)入密閉艙室等作業(yè)的安全把控難度之大可想而知，用時(shí)間緊、難度大、任務(wù)重來形容一點(diǎn)都不為過。

而作為此次船舶塢修現(xiàn)場的“把關(guān)人”——陳鳳武，深感責(zé)任重大，不敢有絲毫的懈怠，從每次施工前的溝通協(xié)調(diào)，到每日施工計(jì)劃的制定；從人員分工明確責(zé)任，到施工現(xiàn)場盯控；從防火、防爆、防污染等工作的布置，再到施工進(jìn)度的跟蹤、施工后的確認(rèn)與驗(yàn)收，他都事無巨細(xì)，親力親為，與30多名參與塢修任務(wù)的工友，同向發(fā)力、同頻共振，共同守護(hù)著船舶塢修安全。

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