烈日下進(jìn)出島火車的“穿針引線”人

商報(bào)全媒體訊（椰網(wǎng)/海拔新聞?dòng)浾?徐明鋒 通訊員 唐璐璐 攝影報(bào)道）7月14日12時(shí)30分，海南環(huán)島高鐵?？谡揪幗M場(chǎng)內(nèi)熱浪翻滾，猶如一個(gè)巨大的“烤”場(chǎng)，貼著火車鋼軌，測(cè)了一下軌溫，顯示52℃。

一個(gè)曬得黝黑，穿著深藍(lán)色防護(hù)服，手上戴著厚實(shí)的手套，頭頂草帽，肩挎對(duì)講機(jī)的小伙子，正站立在機(jī)車上集中精力瞭望。完成一次作業(yè)，調(diào)機(jī)停穩(wěn)后，只見(jiàn)他快速地從隔離車上下來(lái)，快步走到兩節(jié)車廂的中間位置，半蹲下身，雙手拿起兩側(cè)黑色橡膠風(fēng)管，快速將中間的搭扣扣緊，靈敏地完成機(jī)車與列車車廂的連掛動(dòng)作，再疾步向前，撤出了放置在車廂輪對(duì)下的防溜鐵鞋。他叫翁明雄，今年32歲，是海口站三調(diào)的一名調(diào)車長(zhǎng)，也是本班編組列車的調(diào)車指揮人之一，這是他參加工作以來(lái)的第10個(gè)暑運(yùn)。

海口站是海南島內(nèi)唯一有輪渡取送作業(yè)的車站，是進(jìn)出島客貨列車的集散地，承載著進(jìn)出島列車的編組、摘解、集結(jié)。同時(shí)車站還兼顧著城際列車、市郊列車、普速旅客列車的接發(fā)，是集客、貨、輪渡取送的綜合性車站。

翁明雄所在的海口站運(yùn)轉(zhuǎn)班共有職工65人，負(fù)責(zé)海南進(jìn)出島客貨列車的接發(fā)和調(diào)車工作。

“停車、啟動(dòng)……”翁明雄手中的對(duì)講機(jī)不時(shí)傳出指令。

“十車……五車……三車……一車連掛……停車！”“三調(diào)尾鉤申請(qǐng)進(jìn)入車擋作業(yè)！”“12道北頭防溜已撤除！”每一次調(diào)車作業(yè)，至少有6次呼喚應(yīng)答、9道程序、18條固定用語(yǔ)。行走、彎腰、列車連掛、防護(hù)、摘接風(fēng)管、車輛防溜等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，幾個(gè)來(lái)回下來(lái)，他的工作服早已濕透。

翁明雄說(shuō)，正值鐵路暑運(yùn)，作業(yè)量比平常有所增加。大中午最熱的時(shí)候，鋼軌和車體被太陽(yáng)炙烤散發(fā)出滾滾熱浪，走在兩列火車中間是最難受的，悶熱難耐，來(lái)回一趟就是一次“桑拿”，這樣的“桑拿”一天至少得洗上7次。

為保障運(yùn)輸暢通，按照調(diào)車計(jì)劃，車輛該停放哪條股道，全憑調(diào)車組一鉤一鉤“穿針引線”。7月14日，翁明雄和同事們要完成將近461輛車的編組，同步進(jìn)行4趟貨物管線取送、4趟段管線取送和18趟取送船作業(yè)。一般完成一趟船的取送需要40到50分鐘，編組一列車需要30到40分鐘，一個(gè)班下來(lái)至少要走3萬(wàn)多步，頂著烈日在戶外暴曬6個(gè)小時(shí)，基本沒(méi)有休息時(shí)間。

 “再苦再累再難的崗位總要有人去干，我既然干了這一行，就不能怕苦喊累，確保安全圓滿完成每班的生產(chǎn)任務(wù)是我的職責(zé)所在。”翁明雄話音剛落，便擦了一把臉上的汗水，轉(zhuǎn)身登上機(jī)車，又開(kāi)始了下一批作業(yè)，汗水滴落在鋼軌上沒(méi)一會(huì)就被蒸發(fā)了。這是暑運(yùn)中，鐵路調(diào)車人員的一天，也是他們暑運(yùn)中的每一天。

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