“天鯤”挖出新海陸

6月的阿聯(lián)酋阿布扎比港，陽光刺眼。來自中國的“天鯤號(hào)”，正在參與一場(chǎng)國際競(jìng)賽。

這里是國際疏浚熱點(diǎn)市場(chǎng)，3家歐洲老牌疏浚公司的船舶均在此作業(yè)。它們和“天鯤號(hào)”共同承擔(dān)阿布扎比港疏浚項(xiàng)目。

作為新加入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的“外來者”，“天鯤號(hào)”難免要背上更多審視的目光。“天鯤號(hào)”輪機(jī)長(zhǎng)王東坦言：“大家鉚足了勁，要用高質(zhì)量的作業(yè)擊碎所有懷疑，為中國高端疏浚業(yè)贏得尊重和認(rèn)可!”

突破封鎖，難度不亞于造國產(chǎn)航母

“天鯤號(hào)”是中國首艘從設(shè)計(jì)到建造完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的超大型自航絞吸挖泥船，可浚通江海、吹填造陸，于2019年3月正式投產(chǎn)。

它每小時(shí)可挖6000立方米泥沙，相當(dāng)于把一塊標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)挖出近1米的深坑;還能將挖出的泥土輸送到15千米之外。

大型挖泥船技術(shù)長(zhǎng)期被西方封鎖。我國疏浚業(yè)雖有百年歷史，但直到21世紀(jì)初，中大型挖泥船仍然依賴進(jìn)口。想要自行研制大型挖泥船，一切都得從頭摸索。缺人才、缺經(jīng)驗(yàn)，在業(yè)內(nèi)人士看來，其難度不亞于制造國產(chǎn)航母。

中交天津航道局有限公司(以下簡(jiǎn)稱中交天航局)原總工程師顧明就曾講起被某外國公司刁難的一幕。

2003年，中交天航局計(jì)劃建造一艘總裝機(jī)功率8000千瓦的中大型絞吸挖泥船。一家國外疏浚行業(yè)領(lǐng)軍設(shè)備制造商開價(jià)3億元人民幣。

“太貴!”局領(lǐng)導(dǎo)班子想著，能否再降500萬元人民幣。

顧明在疏浚行業(yè)工作多年，他心里清楚，這個(gè)價(jià)格完全有可談的空間。

但是，收到中方的降價(jià)商洽后，該公司非但沒降價(jià)，反而又漲了百分之五。“就料定你不行，就這么肆無忌憚。”顧明對(duì)這個(gè)要價(jià)記憶深刻，“你說氣不氣人。他們認(rèn)為你不敢、也不會(huì)自己造。”

怎么辦?“還是要自己造!”

2005年，中交天航局頂著各種壓力，聯(lián)合國內(nèi)產(chǎn)學(xué)研單位，開始建造大型絞吸挖泥船“天獅”。此后，又有了“天牛”系列、“濱海”系列，以及國外聯(lián)合國內(nèi)設(shè)計(jì)、國內(nèi)自主建造的首艘超大型自航絞吸挖泥船“天鯨號(hào)”……從單一技術(shù)到集成技術(shù)，從仿制到自建，絞吸挖泥船的建造空白被一點(diǎn)點(diǎn)填補(bǔ)。

2015年12月，我國自主設(shè)計(jì)、自主建造的“天鯤號(hào)”正式開工。中國船舶集團(tuán)有限公司第七〇八研究所研究員、“天鯤號(hào)”總設(shè)計(jì)師張曉楓告訴科技日?qǐng)?bào)記者：“從設(shè)計(jì)到建造，‘天鯤號(hào)’都觸及疏浚領(lǐng)域的‘天花板’，也一度碰到方方面面的技術(shù)瓶頸。依靠自主創(chuàng)新，我們最終形成一整套完善的超大型自航絞吸挖泥船設(shè)計(jì)方法和流程。”

不自己造，不知道里頭有多深的坑

為了建造“天鯤號(hào)”，中交天航局成立了“天鯤號(hào)”船舶監(jiān)造組，時(shí)任中交天航局副總工程師的王健擔(dān)任組長(zhǎng)。

鋼樁臺(tái)車系統(tǒng)是絞吸挖泥船的關(guān)鍵核心設(shè)備。船舶作業(yè)時(shí)，需要將鋼樁插入海底，穩(wěn)定船舶位置，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)挖泥。

鋼樁就是絞吸挖泥船的“定海神針”，但打造“定海神針”談何容易!大海脾氣不定，海浪的任何波動(dòng)都會(huì)使鋼樁產(chǎn)生一定程度的偏移。為克服這一難題，團(tuán)隊(duì)想到了“柔性”——在鋼樁與船身間加入一個(gè)補(bǔ)償油缸，減小主鋼樁的波動(dòng)。

這套系統(tǒng)在國際上已有應(yīng)用，但由于技術(shù)封鎖，團(tuán)隊(duì)只能自己干。剛開始，光設(shè)計(jì)圖紙就改了20多回，方案研討會(huì)開了無數(shù)次。王健帶著團(tuán)隊(duì)，和時(shí)間賽跑、與困難較量，硬是將圖紙一點(diǎn)點(diǎn)變成了實(shí)物。

王東是王健的徒弟。2017年，他投身建造“天鯤號(hào)”。

那時(shí)，這個(gè)龐然大物正處于設(shè)備總裝階段。王東親身體會(huì)了試錯(cuò)的艱難?？雌饋戆床烤桶嗟陌惭b工作，卻暗含陷阱。

在“天鯤號(hào)”上，絞刀要通過齒輪箱和長(zhǎng)軸進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，但究竟如何設(shè)計(jì)整個(gè)傳動(dòng)體系，如何計(jì)算各個(gè)節(jié)點(diǎn)的受力情況，國內(nèi)并無自主設(shè)計(jì)的成熟經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。一開始，他們按照傳統(tǒng)的貨運(yùn)船舶尾軸運(yùn)動(dòng)方式進(jìn)行模擬和計(jì)算，但到了施工前夕，大家還是提出了疑慮：挖泥船工作時(shí)，絞刀形態(tài)與橋架位置關(guān)系在入水前后完全不同，鋼絲繩的受力情況也差異巨大，和貨運(yùn)船舶尾軸運(yùn)動(dòng)情況相去甚遠(yuǎn)。

為此，團(tuán)隊(duì)找人觀察“天鯨號(hào)”不同工況下的絞刀系統(tǒng)受力情況——果然和一般船舶無法類比!原有方案被完全推翻，大家抓緊重做了一套絞刀軸系的安裝布置圖。

王東感嘆：“你不造船，永遠(yuǎn)不知道里面有多深的坑!”

從不被看好到打開國際市場(chǎng)

時(shí)至今日，“天鯤號(hào)”已先后參與多項(xiàng)疏浚工程。張曉楓表示，經(jīng)實(shí)踐檢驗(yàn)，其各項(xiàng)性能指標(biāo)均與國外同期最先進(jìn)的超大型自航絞吸挖泥船相當(dāng)，部分核心指標(biāo)甚至有所超越，達(dá)到了設(shè)計(jì)預(yù)期。

“幾年時(shí)間，我們就把一條挖泥船能碰到的絕大部分工況都體驗(yàn)了一遍。”王東感到很“幸運(yùn)”。實(shí)際上，每一次都是一場(chǎng)硬仗，好在每一仗，“天鯤號(hào)”都贏得漂亮。

2019年投產(chǎn)后，“天鯤號(hào)”就參與了“一帶一路”某沿線國家重要項(xiàng)目施工。當(dāng)時(shí)，一家歐洲公司聽說工程給了中國船，不以為然。“他們就在旁邊‘看熱鬧’，想著要是咱們干不了了，他們?cè)儆酶邇r(jià)把市場(chǎng)拿回去。”王東回憶。

結(jié)果，“天鯤號(hào)”憑借出色表現(xiàn)，打開了該國的市場(chǎng)。

之后，“天鯤號(hào)”駛向連云港，投入贛榆港區(qū)10萬噸級(jí)航道建設(shè);接著是廣西欽州灣，這里的土巖比贛榆港區(qū)的黏土更難對(duì)付;之后，去往江蘇鹽城濱海港;接著，一路北上，到北極圈附近鏖戰(zhàn)，扛住了極端天氣和涌浪的考驗(yàn)，其全球首創(chuàng)的“鋼樁臺(tái)車定位+三纜定位”系統(tǒng)也在危急時(shí)刻發(fā)揮了作用……

幾年時(shí)間，從絞刀到鋼纜、從船到人，都被淬煉。“大家都擰成一股繩，就是要干出個(gè)樣子!”“天鯤號(hào)”黨支部書記、政委霍宗杰說。

如今在阿布扎比港作業(yè)，“天鯤號(hào)”日均開挖混合砂巖土5萬立方米，讓當(dāng)初抱著“試試看”心態(tài)的阿聯(lián)酋業(yè)主刮目相看。

黨的二十大報(bào)告對(duì)加快實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略作出部署，強(qiáng)調(diào)“加快實(shí)現(xiàn)高水平科技自立自強(qiáng)”，這對(duì)我國疏浚技術(shù)提出更高要求。中國疏浚人正在籌謀，造出性能更優(yōu)、實(shí)力更強(qiáng)的新一代超大型挖泥船。

前段時(shí)間，霍宗杰到阿聯(lián)酋迪拜棕櫚島考察。島上有座博物館，記錄了這一著名海上吹填工程的建造經(jīng)過。

“棕櫚島的建設(shè)是在21世紀(jì)初。我們當(dāng)時(shí)沒有設(shè)備，不可能參與這種項(xiàng)目。”霍宗杰說，“但是現(xiàn)在，‘天鯤號(hào)’來了，我們來了!”

（原標(biāo)題：“天鯤”挖出新海陸）

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