瓊州海峽新能源車輛專運(yùn)船已就位，用于海安航線疏運(yùn)新能源車輛

商報(bào)全媒體訊（椰網(wǎng)/海拔新聞?dòng)浾?徐明鋒 攝影報(bào)道）1月9日，記者獲悉，瓊州海峽新能源車輛專用運(yùn)輸船“綠源二號(hào)”輪已停靠?？谛阌⒏?。至此，“綠源一號(hào)”輪、“綠源二號(hào)”輪這兩位瓊州海峽“新成員”已全部投入運(yùn)營，瓊州海峽新能源車輛疏運(yùn)保障能力進(jìn)一步提升。

據(jù)介紹，近年來，隨著旅客自駕小汽車進(jìn)出海南島的需求和新能源汽車保有量增加，對(duì)瓊州海峽過海新能源車輛運(yùn)輸效率和安全性都提出更高要求。預(yù)計(jì)2025年經(jīng)新海港、秀英港、徐聞港和海安新港進(jìn)出島的新能源汽車將超23萬輛次，到2026年將超25萬輛次。為此，港口部門結(jié)合實(shí)際購置2艘新能源車輛專運(yùn)船用于海安航線疏運(yùn)新能源車輛。

新投用的2艘新能源車輛專運(yùn)船為姊妹船，均由單層露天甲板結(jié)構(gòu)的貨船改裝而成，船長約125米、船寬達(dá)28米，且不設(shè)載客功能，具備了更大的車輛裝載空間，單航次可運(yùn)輸約160輛新能源小汽車，與現(xiàn)有的普通客滾船單次運(yùn)輸95輛新能源小汽車的艙容相比，提升達(dá)60%以上，可有效緩解新能源汽車疏運(yùn)壓力。同時(shí)，由于新船舶無多層甲板、船舶客艙等設(shè)施，航行過程中風(fēng)阻更小，更加節(jié)能。

受船舶構(gòu)造的客觀因素影響，現(xiàn)有普通客滾船需通過將新能源車輛裝載的前后左右間距提升至1米，以進(jìn)一步降低發(fā)生火情時(shí)火勢(shì)蔓延的風(fēng)險(xiǎn)。2艘新能源車輛專運(yùn)船在經(jīng)過改造后，通過增設(shè)消防設(shè)備，包括在船頭和船尾兩側(cè)均設(shè)置最大射程75米的消防水炮、在裝車甲板上設(shè)置隔離通道和隔火簾、增設(shè)滅火器和消防栓、設(shè)置火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)等，可在保證安全的前提下將裝車間距縮短至0.5米。既全面加強(qiáng)了消防安全管控，又大幅提升了車輛裝載能力。

此外，2艘新能源車輛專運(yùn)船均設(shè)計(jì)了1個(gè)進(jìn)出艙門、10條裝載車道，與現(xiàn)有普通客滾船的首尾各1個(gè)進(jìn)出艙門設(shè)計(jì)有較大區(qū)別。2艘新能源車輛專運(yùn)船結(jié)合10條轉(zhuǎn)載車道，采取5條車道車輛車頭朝船頭、5條車道車頭朝船尾的車輛裝卸作業(yè)線路。由于2艘船舶為瓊州海峽首批專用于新能源車輛運(yùn)輸?shù)膶＿\(yùn)船舶，裝卸作業(yè)線路相應(yīng)對(duì)司機(jī)的駕駛技術(shù)和甲板熟悉程度有一定要求，目前均采用專業(yè)團(tuán)隊(duì)人工代泊的方式進(jìn)行裝車作業(yè)，后續(xù)將在運(yùn)行過程中對(duì)裝車作業(yè)模式不斷探索并加以優(yōu)化，以充分保障作業(yè)安全和提高船舶裝卸效率。瓊州海峽南北兩岸港口也將在對(duì)應(yīng)的泊位前沿設(shè)置過海車輛司機(jī)等候休息場所，切實(shí)提高出行體驗(yàn)。

據(jù)悉，受船型限制，2艘新能源車輛專運(yùn)船航速將略慢于現(xiàn)有普通客滾船，港口部門也將針對(duì)在車客分離運(yùn)輸模式下如何做好運(yùn)客船與運(yùn)車船的密切配合，進(jìn)行測試和優(yōu)化，以有效提升旅客過海體驗(yàn)感。

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