新春走基層 | 海南鐵路動(dòng)車“擺渡人”

商報(bào)全媒體訊（椰網(wǎng)/海拔新聞?dòng)浾?徐明鋒 通訊員 賈全崧 攝影報(bào)道）“對(duì)標(biāo)停車好了！”2月5日23時(shí)，動(dòng)車組地勤司機(jī)陳雄勇駕駛著動(dòng)車組以“龜速”穩(wěn)穩(wěn)地停在海南鐵路?？跈C(jī)輛輪渡段三亞動(dòng)車運(yùn)用所檢查庫(kù)。

動(dòng)車組地勤司機(jī)和大家印象中風(fēng)馳電掣的“貼地飛行”的動(dòng)車司機(jī)不同，他們每次行駛最高時(shí)速僅有15km，最低時(shí)速僅有1km。今年54歲的陳雄勇就是三亞動(dòng)車運(yùn)用所9名地勤司機(jī)中的一員，也是一名行車經(jīng)驗(yàn)豐富的“老司機(jī)”。從開(kāi)內(nèi)燃機(jī)車到電力機(jī)車、再到現(xiàn)在的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組，火車的“閘把”一握就是34年。

1991年，陳雄勇通過(guò)努力當(dāng)上一名內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)。2010年海南環(huán)島高鐵東段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，陳雄勇主動(dòng)報(bào)名。經(jīng)過(guò)層層選拔，他成為海南鐵路第一批動(dòng)車組司機(jī)。

2月6日凌晨2點(diǎn)許，陳雄勇又一次駕駛著動(dòng)車組“龜速前進(jìn)”，這是他當(dāng)晚調(diào)出的第6趟車。這一晚，他在檢修庫(kù)和存車場(chǎng)間來(lái)回“擺渡”。春運(yùn)期間，海南環(huán)島高鐵上線動(dòng)車組數(shù)量、開(kāi)行趟數(shù)大幅度增加，動(dòng)車所內(nèi)每晚動(dòng)車組檢修任務(wù)也由原來(lái)的4-5組，增加到5-7組，夜間調(diào)車作業(yè)從晚上6點(diǎn)持續(xù)到次日4點(diǎn)。

“30多年前春運(yùn)，我跑貨車，駕駛內(nèi)燃機(jī)車從郴州駛往衡陽(yáng)，常要進(jìn)行交會(huì)、待避，100多公里的路程，卻足足跑了近10個(gè)小時(shí)。以前駕駛室里冬冷夏熱，條件比較艱苦；如今我們國(guó)家的高鐵發(fā)展迅速，智能化水平不斷提高，不僅快捷，而且舒適。”回想起以往的春運(yùn)，陳雄勇不禁感慨萬(wàn)千。

為保證自己駕駛技術(shù)能夠達(dá)到“一點(diǎn)都不能差，差一點(diǎn)都不行”的標(biāo)準(zhǔn)，陳雄勇在操縱技能上對(duì)自己一直是高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。他對(duì)每種車型的操縱要領(lǐng)和方法都爛熟于心，也有自己的“獨(dú)門(mén)秘籍”，就是把駕駛中自己出退乘優(yōu)缺點(diǎn)記錄下來(lái)，不斷總結(jié)優(yōu)化，形成一套自己的操作方法，為現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)進(jìn)一步提供了安全保障。

今年春運(yùn)是陳雄勇的第34個(gè)春運(yùn)，也是他職業(yè)生涯最后一個(gè)春運(yùn)。在他眼里，平時(shí)工作雖然普通，卻事關(guān)旅客出行安全。“每當(dāng)完成一次調(diào)車任務(wù)，就能為旅客的平安出行提供一份安全保障，我們的堅(jiān)守就有價(jià)值。”陳雄勇說(shuō)。

【責(zé)任編輯：王俊超】

【內(nèi)容審核：孫令衛(wèi)】

版權(quán)聲明：國(guó)際旅游島商報(bào)全媒體文字、圖片、視頻、音頻等版權(quán)作品，歡迎轉(zhuǎn)發(fā)，但非經(jīng)本報(bào)書(shū)面授權(quán)同意，嚴(yán)禁包括但不限于轉(zhuǎn)載或改編、引用等，違者必追究法律責(zé)任。