瓊州海峽擺渡人
【春運進行時】
正月初九的瓊州海峽,一艘艘巨輪往返于湛江徐聞港和??谛潞8壑g,晝夜兼程。
白石嶺號輪船7時30分從徐聞港回到新海港,剛一靠岸就開始裝車了。
在輪船大副潘銘敏的調(diào)度下,29輛大貨車和80輛小客車有序駛上大船的腹艙,分3層依次停好。
打臘月二十八起,潘銘敏已經(jīng)連續(xù)在崗12天了。除了因惡劣天氣無法開航的日子,瓊州海峽上的輪渡365天24小時不停航。船上有2個船長,2個輪機長,2個大副,2個二副,多個水手、機工、巡艙員、服務(wù)員等,大家以兩班倒的形式保障輪船的正常行駛,休息時間很零碎。春運期間,原本固定的班次加密了,這群擺渡人更忙碌了。
31年前剛開始做這份工作時,潘銘敏總是會緊張,生怕控制不好配載平衡,導(dǎo)致輪船在航行過程中發(fā)生側(cè)翻。
31年過去了,潘銘敏保持了“零事故”的好成績,還帶出一撥又一撥優(yōu)秀的徒弟?,F(xiàn)在在調(diào)度現(xiàn)場,下輛車甚至下下輛車要往哪里指,他都胸有成竹,效率極高。
潘銘敏向記者介紹:“我們的船又載車又載人,這樣的客滾船,最重要的就是杜絕火災(zāi)發(fā)生。我們把制氧車、新能源車等特殊車輛安排在船頭或船尾,車距也進行嚴(yán)格把控。”
輪船的駕駛艙內(nèi),精密的儀表盤顯示出實時風(fēng)向、風(fēng)力、水深等指數(shù),水手吳川江在船長文家坤的指揮下嚴(yán)肅操舵。
“左停一!”船長大聲命令。
“左停一!”水手一邊復(fù)述,一邊執(zhí)行。
“右進二!”
“右進二!”
偌大的輪船,就這樣輕巧地掉了頭。
“叮——叮——”兩聲警鈴傳來,輪船輪機部、甲板部、客運部等部門的工作人員都收到了信號,船要靠岸了,準(zhǔn)備作業(yè)!
輪機長王國鋒戴上安全帽,朝著位于輪船最底部的機艙走去。他一路查看設(shè)施設(shè)備的各項參數(shù)是否正常,仔細辨聽異響、嗅聞異味,還不時伸手摸一摸冷卻系統(tǒng),判斷溫度是否過高。
熱烘烘的機艙內(nèi),值班機工蔡勇潤正在填寫輪機日志,記錄冷卻水壓力、主機減速箱油壓等實時數(shù)據(jù)。
機艙是輪船的“心臟”,運轉(zhuǎn)中的各種機電設(shè)備發(fā)出大量熱量和噪聲,長期在此工作的人難免聽力受損。王國鋒打趣道:“‘耳背’的不止我一個,我們整個輪機部都有點‘耳背’。”
就是這群在瓊州海峽上忙碌的擺渡人,他們將遠赴他鄉(xiāng)的游子接來送去,也將春節(jié)的團圓送到了千家萬戶。
(原標(biāo)題:瓊州海峽擺渡人)
【責(zé)任編輯:王艷艷】
【內(nèi)容審核:黎曉帆】
24小時熱聞
相關(guān)閱讀/RELATED READING