限速成擺設，“想騎多快騎多快”！電動自行車解限速亂象曝光→

日前，工信部公布《電動自行車安全技術規(guī)范（征求意見稿）》強制性國家標準，進行公開征求意見。值得注意的是，“新國標”繼續(xù)沿用了2018年提出的電動自行車設計速度最高25km/h的規(guī)定。這個規(guī)定雖已實施五年多，但落地執(zhí)行效果卻打了折扣。

記者調查發(fā)現，解限速幾乎成了行業(yè)潛規(guī)則，合乎標準的車在解限速后能跑到40—50km/h。針對此問題，北京市市場監(jiān)督管理局26日約談了多家電動自行車企業(yè)及其在京代理銷售企業(yè)負責人。是誰在給解限速開“后門”？為何要讓電動自行車慢下來？

電動自行車限速成“擺設”

店員稱“想騎多快騎多快”

日前，記者在北京走訪多家知名電動自行車品牌的線下門店時發(fā)現，限速25km/h的規(guī)定在不少地方形同虛設，一些店家甚至主動向顧客詢問是否需要解除限速設置。

在一家雅迪專賣店，記者試騎了一輛電動自行車，對于記者提出的“車輛會不時發(fā)出滴滴聲”的疑惑，店員表示不用擔心，這是速度安全提示音，他們有解限速工具，解限速后，提示音就會消除。

實際上，解限速后，不管騎多快，儀表盤上的最大時速都是25km/h。這時，速度安全提示音將成為車輛管理部門判斷電動自行車是否被解除限速的最直觀依據。為了規(guī)避監(jiān)管，這些門店通常建議顧客“先上牌，后解速”。

電動自行車“新國標”征求意見后，多地都開展了新一輪電動自行車安全隱患全鏈條整治行動，一些門店對顧客的解限速需求提高了警惕。在一家小牛專賣店，店員明確表示這是違法違規(guī)行為，不會幫記者解限速。

當記者離開門店走出約200米后，小牛專賣店的一名店員騎車匆匆趕上。店員表示，最近監(jiān)管部門對解限速查處力度大，在仔細觀察并確認記者并非暗訪人員后，他表示可以解限速。

小牛店員：一個暗訪的罰我們好幾千元，你是暗訪的嗎？

記者：我不是暗訪的。

小牛店員：不是暗訪，你就找我，我都能給你解決，想騎多快就騎多快。你不要問太詳細了，交完錢提車就完了，剩下的事我處理。

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提速有“后門”

多門店有專門解除限速工具

記者在調查中發(fā)現，多個品牌的電動自行車門店竟然還有專用的解限速工具，通過軟件或硬件解除速度限制，能將速度調整到40km/h及以上。

多數店家宣稱，解限速操作簡單方便，不會對車輛造成損害。在九號電動自行車專賣店，店員表示，他們解限速需要進入后臺系統處理，這段時間該系統已經關閉解限速功能。

九號店員：現在“新國標”要實施，卡得比較嚴，后臺系統關閉了，暫時調不了。

記者：就是說我買回去，得再回來讓咱調一下是吧？

九號店員：對。

記者：啥時候能調？

九號店員：別問那么細，要是問那么細，什么時候都調不了。

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在電商平臺上，一些商家在違規(guī)售賣解限速工具。一家店鋪顯示，最高已售8000多件。

客服人員給記者發(fā)來的操作視頻顯示，安裝此工具需要拆卸座椅?？头Q，各品牌不同型號的電動自行車都有對應的解限速產品，他們的工具通過向控制器發(fā)送信號，能改變控制器的限速程序。

多家電動自行車生產銷售單位被約談

26日下午，北京市市場監(jiān)督管理局組織召開電動自行車生產銷售單位警示約談會，通報了近期電動自行車銷售門店“解限速”等典型問題，與雅迪、愛瑪、小牛、九號、極核等企業(yè)代表進行深入溝通交流：

針對“解限速”安全風險進行剖析，宣講電動自行車安全隱患全鏈條整治工作要求；

督促、指導企業(yè)嚴格落實產品質量安全主體責任，全面強化授權門店合規(guī)經營管理，堅決抵制“解限速”等電動自行車經營性拼改裝行為；

嚴禁在京投放、經營不符合強制性國家標準、未獲得 3C 認證或未納入《北京市電動自行車產品目錄》的電動自行車產品。

因電動自行車交通事故的

死亡人數逐年增長

截至2023年底，我國電動自行車的社會保有量超3.5億輛，相當于每4個人就擁有一輛電動車自行車。與此同時，因電動自行車交通事故造成的死亡人數年均增長10%以上，部分城市電動自行車交通事故約占所在城市事故總數的50%。

清華大學交通研究所副所長楊新苗表示，十次事故九次快，解除限速裝置，破壞了電動自行車的安全性能，將危及騎乘人的安全。“電動自行車設置最高時速是為了安全，速度超過25km/h，交通事故的致死率非常高。”

根據相關規(guī)定，拆除限速裝置屬于改裝行為，騎乘人駕駛這樣的車輛，一旦發(fā)生事故，可能需要承擔主要責任或全部責任。

電動自行車再修“國標”

強調限速、防范非法改裝

前不久，工信部已結束《電動自行車安全技術規(guī)范（征求意見稿）》強制性國家標準的公開意見征求。這份“新國標”專門強調了防范非法改裝行為：

明確了電動自行車控制器、蓄電池、充電器應具有互認協同功能，從技術上增加篡改難度。

為了保障騎行安全，優(yōu)化了電動機額定功率和最高轉速的測試方法，最高設計車速不超過25km/h。

目前，“新國標”電動自行車還沒有進入市場。從11月1日起，關于電動自行車以及其配件產品還有3個國家強制性標準將開始實施。“新國標”發(fā)布后，除了給企業(yè)6個月的設計、生產過渡期以外，還將多給3個月的銷售時間，用以消化舊標車庫存。

為了讓城市騎行更安全，需要各方共同努力。消費者要提高安全意識，不購買解限速后的電動自行車；廠商要承擔起社會責任，不為解限速留“后門”；相關部門持續(xù)監(jiān)管，徹底堵住電動自行車提速“后門”。

（原標題：限速成擺設，“想騎多快騎多快”！電動自行車解限速亂象曝光→）

【責任編輯：劉如英】

【內容審核：吳鐘旺】