鮑文光：微行，新出行革命

2017年1月14日-15日，2017中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在北京釣魚臺(tái)國賓館舉行。知豆電動(dòng)汽車有限公司總裁鮑文光在“電動(dòng)汽車微型化與城市微出行”分論壇中，做了《微行，新出行革命》主旨演講，以下為鮑文光演講實(shí)錄：

一年的回顧及城市交通價(jià)值新視角

城市頑疾及新能源發(fā)展切入點(diǎn)

交通是引領(lǐng)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)，涉及到公眾生活的方方面面，交通的本源是服務(wù)于出行。過往131年的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促使城際交通工具追求大排量、高大上，大量功能過剩，不經(jīng)濟(jì)不環(huán)保不合理，城市或區(qū)域交通工具需要新的細(xì)分定位，回歸代步工具的自然本源。

從以往的徒步走天下，到以牛馬為代步工具；從蒸汽汽車，到燃油汽車，再到如今的電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車帶給我們的不僅僅是一次技術(shù)革命，更是一次出行方式的革命。

傳統(tǒng)汽車在城市中的重要交通角色，帶來了諸多問題。而電動(dòng)汽車有著環(huán)境污染小、無噪音、效率高、結(jié)構(gòu)簡單、使用維修方便的諸多優(yōu)點(diǎn)，城市人群對于電動(dòng)汽車的接受度越來越高，從目前銷售數(shù)據(jù)和使用人群來看，城市已成為電動(dòng)汽車的主要市場。

在人類社會(huì)發(fā)展與交通出行這個(gè)大矛盾下，新能源產(chǎn)業(yè)能否破題？我們還要從城市的出行痛點(diǎn)來談起。

具體來說，當(dāng)前城市交通遇到了“四個(gè)痛點(diǎn)”。

交通安全成為首要問題，每年中國的交通死亡率都是在十幾萬

城市擁堵問題日益嚴(yán)重

交通污染排放問題，這個(gè)大家近期體會(huì)應(yīng)該比較深刻。

出行成本問題。國際石油價(jià)格日益上漲，原來消費(fèi)者出行的成本成倍增加。

要解決以上痛點(diǎn)，2014年交通運(yùn)輸部就提出了，未來交通需要從“智慧交通”、“綠色交通”、“綜合交通”、“平安交通”四個(gè)方面去發(fā)展，而城市微出行與上述幾個(gè)方面完美契合。

微行不單單是短途出行，而是在技術(shù)、社會(huì)變革基礎(chǔ)上的全新出行革命。微行涵蓋了“智能出行”、“便捷出行”、“環(huán)保出行”、“節(jié)約出行”等四個(gè)部分。

微行的價(jià)值

對城市交通來說，微行有什么優(yōu)勢呢？

傳統(tǒng)車一般在1500公斤，承載微出行的小車，不足700多公斤的車重，節(jié)省了近一半的鋼材資源消耗，微行意味著更少的能源消耗；相對應(yīng)的鋁、強(qiáng)化塑料等其他材料也將節(jié)省一半以上，帶動(dòng)成本降低、節(jié)約資源、減排等諸多效應(yīng)。

以北京市為例，到2015年底，官方小汽車保有量數(shù)據(jù)為544萬輛（實(shí)際要更大一些），如果30%使用類似知豆的城市微行純電動(dòng)車，那么將直接節(jié)約6.46平方公里的道路交通和停車場資源占用！如果全部替換則將直接節(jié)約21.54平方公里；碳排放將減少3305616噸，如果全部替換的話，則將減少1100萬噸的碳排。

同時(shí)每輛車每年可為消費(fèi)者節(jié)省生活成本6544.5元，提高他們的生活質(zhì)量。當(dāng)然這些費(fèi)用還不算免購置稅、低成本維護(hù)費(fèi)等費(fèi)用，像知豆這樣可以用家用電充電的話，那費(fèi)用還將更低。

從以上數(shù)據(jù)不難看出，微出行節(jié)約能源、節(jié)省公共空間、降低排放、節(jié)省成本，讓社會(huì)、消費(fèi)者得到真正實(shí)惠。

未來城市的交通共享和微行生態(tài)圈

共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促使城市微出行的大趨勢，將是公共交通、共享單車、共享電動(dòng)汽車的有機(jī)結(jié)合和高效運(yùn)轉(zhuǎn)。一輛私家車一年利用率不到10%，一輛共享車能替代7-8輛私家車，汽車共享模式將讓人們的消費(fèi)觀念從對汽車的擁有權(quán)轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂脵?quán)，從而提高對汽車的使用率，促進(jìn)城市交通生態(tài)變革。

如今人們的出行方式日益多元化，在應(yīng)對不同層級需求的時(shí)候，選擇不同的交通出行方式，交通出行梯級化的趨勢已經(jīng)非常清晰。所謂梯級交通，就是1000公里半徑范圍乘坐飛機(jī)，300公里半徑范圍用高鐵，100-300公里半徑范圍采用傳統(tǒng)汽車，100公里半徑范圍采用電動(dòng)汽車出行。

軌道交通、城市公交、私家車、公共自行車都在扮演著城市梯級交通中不同角色。我們把以步行、或自行車、兩輪摩托車等相對較慢的出行稱為“慢交通”，與之相對的高鐵、飛機(jī)等遠(yuǎn)距離、快速出行稱為快交通”。而用微行電動(dòng)車結(jié)合汽車分享模式正是彌補(bǔ)“慢交通”與“快交通”之間新的交通模式，我們稱之為“微交通”。

我們可以看到，微行正受到越來越多用戶和行業(yè)的廣泛認(rèn)可，如今，包括北汽、眾泰、上汽、東風(fēng)、奇瑞等主流車企，也進(jìn)入了微行產(chǎn)業(yè)，微行市場的規(guī)模也越來越大。

當(dāng)城市微行的市場真正打開、被更多的消費(fèi)者接受后，產(chǎn)業(yè)的蛋糕越來越大，將吸引越來越多的人才、資源跨界到微行這個(gè)行業(yè)，就好比洼地效應(yīng)一樣，微行領(lǐng)域?qū)⒉粩嗑奂瞬拧①Y本和其他行業(yè)發(fā)展所需資源。當(dāng)這些資源在這個(gè)洼地中不斷發(fā)酵產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，技術(shù)變革和大爆發(fā)的時(shí)代即將到來。融合更多金融、智能、IT、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的跨界力量，共同探索，將諸多的上下游合作伙伴，關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，同行者融匯進(jìn)來，從而打造一個(gè)共生、互生、再生的微行生態(tài)圈平臺(tái)。

知豆，為了美好的出行未來

微行作為新能源汽車行業(yè)大發(fā)展背景下應(yīng)運(yùn)而生的一個(gè)全新出行方式，從某種意義上來說，使用類似于摩拜單車、平衡車等綠色環(huán)保的個(gè)人交通出行也可以稱之為微行，微行不止于電動(dòng)汽車，微行具有極大的產(chǎn)業(yè)包容度和極大的創(chuàng)新空間。隨著電動(dòng)汽車的蓬勃發(fā)展，隨著交通理念的不斷發(fā)展，我們堅(jiān)信“微出行”將會(huì)顛覆城市交通出行結(jié)構(gòu)。

（原標(biāo)題：鮑文光：微行，新出行革命）