三亞大茅隧道改造跑出自貿(mào)港建設(shè)“加速度”

楊先生在三亞上班，每個(gè)周末和節(jié)假日他都會(huì)開(kāi)車經(jīng)過(guò)大茅隧道回家，他表示：“周末回家下午五點(diǎn)左右，從三亞往海口方向都能正常通車，沒(méi)有出現(xiàn)擁堵。但是節(jié)假日期間經(jīng)過(guò)以及變道限速時(shí)就經(jīng)常出現(xiàn)擁堵。”另一位市民陳先生則認(rèn)為，大茅隧道不論是從?？谕齺喎较颍€是三亞往?？诜较蚨己軗矶拢?jīng)過(guò)大茅隧道時(shí)擁堵概率高達(dá)百分之九十。

市民邱女士告訴記者：“早上上班八九點(diǎn)時(shí)不算很堵車，九點(diǎn)后車流量會(huì)大一些。之前看網(wǎng)上說(shuō)是因?yàn)榇竺┧淼老匏?0（公里/小時(shí)），高速上限速120（公里/小時(shí)），很多車到隧道前面就減速，導(dǎo)致后面車都會(huì)跟著減速，造成了堵車，不過(guò)我認(rèn)為還是車流量較大導(dǎo)致堵車現(xiàn)象嚴(yán)重。”

大茅隧道擁堵的主要原因是車流量遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)承載量，大茅隧道最初設(shè)計(jì)交通承載量只有2.5萬(wàn)到5萬(wàn)輛。據(jù)有關(guān)部門數(shù)據(jù)，大茅隧道每天平均的車流量約6萬(wàn)輛，冬季旅游高峰、節(jié)假日期間每天平均車流量7萬(wàn)到9萬(wàn)輛，最高時(shí)達(dá)到10多萬(wàn)輛，現(xiàn)行的車流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)它設(shè)計(jì)的承載量。

迅速招標(biāo)用時(shí)兩月進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn)備施工

根據(jù)海南省交通投資控股有限公司發(fā)布的施工招標(biāo)公告顯示，大茅隧道改造工程項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容涉及路線、路基路面、橋涵、隧道、交叉、交通工程及沿線設(shè)施、環(huán)境保護(hù)與景觀綠化等，總投資約7.29億元，計(jì)劃工期為1080天。

據(jù)了解，大茅隧道改造工程將在左、右幅雙洞之間新建雙洞四車道連拱隧道1座，隧道長(zhǎng)1155米，采用削竹式洞門型式。增建隧道采用連拱雙洞雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)狀隧道維持既有分離式單孔單向兩車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)，擴(kuò)建采用雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，項(xiàng)目全線采用瀝青混凝土路面。

“5月28日，大茅隧道改造工程完成施工土建招標(biāo)，隨即進(jìn)場(chǎng)，開(kāi)始既有隧道加固和新建隧道施工準(zhǔn)備工作。”海南省交通投資控股有限公司現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人趙新介紹，為在建設(shè)期間保持現(xiàn)有高速公路通行，大茅隧道改造工程將分三個(gè)階段進(jìn)行。第一階段對(duì)既有隧道加固處理；第二階段新建連拱隧道及其余段路基路面施工；第三階段新建隧道通車后，對(duì)既有隧道提質(zhì)改造。

第一階段加固工作進(jìn)程現(xiàn)已完成

8月8日下午，炎炎烈日炙烤著大地，記者在大茅隧道施工現(xiàn)場(chǎng)看到，在大茅隧道左洞和右洞之間，一臺(tái)挖掘機(jī)鏟斗不斷翻涌，周圍逐漸變成平緩的空地。封閉的左洞里，多名工人正有條不紊地把注漿材料倒入注漿機(jī)器，再將水泥漿壓入隧道內(nèi)部，其余工人則登上搭好的大型作業(yè)臺(tái)架，為隧道內(nèi)壁焊接加裝鋼帶，讓隧道變得更堅(jiān)固。“前面通過(guò)設(shè)備儀器掃描，探測(cè)出一些相對(duì)比較薄弱的路段，我們采用加裝鋼帶和注漿相結(jié)合的方式進(jìn)行加固處理，增加隧道整體受力能力。”趙新稱。

據(jù)了解，7月16日至8月18日，大茅隧道路段交通管制，以便進(jìn)行第一階段的加固工程。8月18日，大茅隧道加固工程施工完畢，雙向正常通行，即G98高速K229+836至K237+280海棠灣林旺互通至迎賓互通段右幅（海口往三亞方向）解除交通管制，恢復(fù)正常通行。如遇到高速擁堵，市民游客可以從迎賓互通、亞龍灣互通、海棠灣藤橋互通、海棠灣林旺互通繞道G223通行。

大茅隧道左洞加固工作預(yù)計(jì)在近期即將完成，第一階段的加固工作全部完成后，大茅隧道改造工程也將開(kāi)工，進(jìn)入第二階段新建連拱隧道及其余段路基路面施工。

相關(guān)部門聯(lián)合專家共破施工難題

車流量過(guò)大，是大茅隧道改造工程的難點(diǎn)之一。大茅隧道是三亞市進(jìn)出的“咽喉要道”，車流量大會(huì)導(dǎo)致交通導(dǎo)改壓力大。趙新表示，針對(duì)這一情況，他們多次邀請(qǐng)相關(guān)專家和交通管理部門現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地考察指導(dǎo)，將交通導(dǎo)改與施工組織相結(jié)合的方式，分階段導(dǎo)改。

6月20日至9月29日，為保障大茅隧道加固工程施工期間行車安全和工程施工安全，G98環(huán)島高速K229+836至K237+280海棠灣互通至迎賓互通段右幅（海口往三亞方向），K232+849至K234+046段大茅隧道左幅（三亞往?？诜较颍?shí)施交通管制。

除此之外，大茅隧道改造工程的另一難點(diǎn)是新建隧道將在既有隧道中間穿過(guò)大茅山，大茅山地質(zhì)情況復(fù)雜，穿越5條地質(zhì)斷裂帶，五級(jí)圍巖占59.3%（685米），施工難度大；既有隧道與新建隧道凈距僅22米，新建隧道施工需在既有隧道正常運(yùn)營(yíng)情況下開(kāi)展，施工安全風(fēng)險(xiǎn)極高。

“海南交投抽調(diào)有豐富經(jīng)驗(yàn)的管理和技術(shù)人員，邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)隧道行業(yè)專家對(duì)相關(guān)方案把關(guān)及實(shí)地指導(dǎo)，施工過(guò)程中采用控制爆破加自動(dòng)化監(jiān)測(cè)手段等為隧道施工保駕護(hù)航。”趙新說(shuō)。

改造完成助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展

大茅隧道改造工程順利推進(jìn)，預(yù)計(jì)將于2027年全面開(kāi)放通車。邱女士笑著告訴記者：“我知道大茅隧道現(xiàn)在正在改造施工，曾經(jīng)可以一直在高速上行駛回崖城，現(xiàn)在得在下面繞很長(zhǎng)的路才能重新上高速。不過(guò)雖然現(xiàn)在會(huì)有些繞遠(yuǎn)，但我相信未來(lái)擴(kuò)寬之后肯定會(huì)對(duì)出行帶來(lái)很大的便利。”據(jù)悉，現(xiàn)狀隧道全面加固完成后，大茅隧道改造工程還將加速推進(jìn)。

大茅隧道改造工程完成，將進(jìn)一步提升隧道的通行能力，有效緩解交通擁堵問(wèn)題，為市民游客提供更加便捷高效的出行體驗(yàn)；進(jìn)一步完善三亞的交通網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)與周邊市縣的互聯(lián)互通，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展；進(jìn)一步提升三亞的交通基礎(chǔ)設(shè)施水平，增強(qiáng)海南自由貿(mào)易港的吸引力和競(jìng)爭(zhēng)力。

隨著大茅隧道改造工程的不斷推進(jìn)和完成，未來(lái)，三亞將以更加便捷、高效、安全的交通網(wǎng)絡(luò)迎接八方來(lái)客。同時(shí)，海南也將充分發(fā)揮自身獨(dú)特的自然稟賦和政策優(yōu)勢(shì)，加快構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，以三亞大茅隧道改造“超速度”助力海南自由貿(mào)易港建設(shè)“加速度”。

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