中國科協(xié)主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼：深化全球合作 共同應對氣候變化

中國科協(xié)主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼

全球的汽車、新能源汽車市場還是保持著一個持續(xù)增長的趨勢

全球的汽車、新能源汽車市場還是保持著一個持續(xù)增長的趨勢。2024年上半年，全球新能源汽車銷量再創(chuàng)新高，達到了727.9萬輛，同比增長21.3%，市場滲透率突破17%。歐洲地區(qū)新能源汽車市場平穩(wěn)發(fā)展，新能源汽車銷量達到151.4萬輛，同比增長1.4%；美國新能源汽車銷量持續(xù)提升，銷量達到74.8萬輛，同比增長8.6%；中國新能源汽車保持高速增長，銷量達到了494.4萬輛，同比增長32%，市場滲透率達35.2%。全球新能源汽車累計銷量近5000萬輛，其中，中國累計銷量達到3000萬輛。

2023年，我國新能源汽車銷量達到949.5萬輛，同比增長37.9%，其中純電和插混的占比分別為70.4%和29.5%，新能源汽車銷量在汽車新車總銷量中的占比達到31.6%。2010年以來累計銷量達2500萬輛。排名前十的整車企業(yè)占總銷量的86.8%，排名前六的動力電池企業(yè)占總銷量的88.5%。

中國的新能源汽車正在滿足全域氣候的需求

2021年，我國的新能源汽車主要是在南方和東南部發(fā)展，由于氣候的寒冷、城市間里程的增加，還不足以往東北和西北發(fā)展。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的進步，到2022年局勢有所改觀，到今年的上半年，北部銷售增加。從這個角度上看，中國的新能源汽車正在滿足全域氣候的需求，這也是在發(fā)展過程中要堅持插電式增程混合動力的原因（之一）。配備大功率電池、轉(zhuǎn)變發(fā)動機的工作方式以有效提高發(fā)動機熱效率等手段去實現(xiàn)技術(shù)進步。當前，插電和增程式混合動力汽車（WLTC）綜合油耗普遍在2L/100km以內(nèi)。

混合動力技術(shù)的進步保證實現(xiàn)了插電和增程的一體化，尤其是在東北、西北地區(qū)，寒冷地區(qū)零下20℃以下，它還可以為發(fā)動機電池提高能源。技術(shù)發(fā)展為什么那么快，實際上這是全體企業(yè)共同努力的結(jié)果，汽車的整個科學技術(shù)的含量得到更高的發(fā)展。而且在增程的時候不是等到電池用光了再來增程，智能化的策略，現(xiàn)在越來越深入地執(zhí)行，有朋友問插電混程未來怎么辦？未來實際上仍然可期。氫燃料電池、氫氨發(fā)動機都在研發(fā)過程中，不久之后就可能實現(xiàn)全程零碳的排放。

總的來說，全面市場化的需求推動了插電/增程混合動力的技術(shù)創(chuàng)新，通過內(nèi)燃機高效運行優(yōu)化、與電力驅(qū)動系統(tǒng)深度融合，結(jié)合智能控制策略，提高了節(jié)油、減排、降噪、冷啟動和能量回收的性能，實現(xiàn)混動系統(tǒng)綜合效率的不斷提升，為氫燃料電池汽車發(fā)展和氫基燃料發(fā)動機的應用打下了很好的基礎。

電池技術(shù)快速進步

進入新的階段，電池技術(shù)也在快速進步，高安全、高比能、寬溫域的市場需求驅(qū)動動力電池性能不斷提升。一條是高比能路線，固液混合電解液有效地提高了能量密度，從當前的300Wh電解液提升到將近400Wh，下一步持續(xù)的發(fā)展是全固態(tài)電池，可以達到400Wh以上的功率密度；另一條是高性價比路線，如磷酸鐵鋰電池的進步。還部署了鋰硫電池、鋰空氣電池、無稀有金屬電池等基礎研究，達到了可持續(xù)發(fā)展的路線。

與此同時，電池從生產(chǎn)到退役再到梯次利用以及電池資源的回收再循環(huán)，已經(jīng)形成了系統(tǒng)體系，對電池的退役有了充分的準備。

動力電池技術(shù)的不斷發(fā)展，有力地支撐著新能源汽車與能源電力網(wǎng)絡的深度融合，助力構(gòu)建新型能源體系。電池既是用電體又是儲能體，作為移動儲能的單元，鼓勵充換電使用綠電和波谷充電。同時利用高速公路周邊空地來部署光伏發(fā)電，充換電站、加氫站在我們國家已經(jīng)成為基礎研究和抓手。最近，國家發(fā)改委能源局、工信部、市場監(jiān)管總局頒發(fā)了關于推動車網(wǎng)互動的規(guī)模化應用試點政策文件，從鼓勵基礎建設、鼓勵車輛應用的角度，將有力地推動車能互動，建設新型能源體系。

汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展到平臺化階段

現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展到了平臺化的階段，動力電池、電驅(qū)動、線控轉(zhuǎn)向、制動、油門與底盤集成的新型平臺。在智慧車身中部署各類傳感器和中心計算平臺，和執(zhí)行器結(jié)合在一起。新能源汽車操作系統(tǒng)向下具有對于電力驅(qū)動、底盤懸架、智慧座艙、智能駕駛域控制的作用，向上有車能互動、車云互聯(lián)、車路協(xié)同的開放兼容的作用。應該說在這種情況下組成的自動駕駛汽車，無論是在L2、L3和今后的L4，都是一個具有自主感知、預測、規(guī)劃、決策功能的，具有中心計算機平臺和網(wǎng)絡聯(lián)系功能的。

深化國際合作，合力推進聯(lián)合國2030年可持續(xù)發(fā)展目標全面落實

萬鋼認為，國際合作要互學互鑒，共同推動汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳目標的實現(xiàn)，全球汽車產(chǎn)業(yè)應該圍繞綠色低碳發(fā)展持續(xù)深化交流合作，互相學習借鑒綠色、低碳、可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)驗，推動國際貿(mào)易和投資相結(jié)合，共同應對氣候變化，合力推進聯(lián)合國2030年可持續(xù)發(fā)展目標全面落實。“我們深化了國際貿(mào)易和投資的結(jié)合。”萬鋼說，比如大眾汽車的主力車型大眾、奧迪都在中國生產(chǎn)，高端車型如蘭博基尼、保時捷則通過進口的途徑進入中國，既有利于外方的發(fā)展，也有利于合資企業(yè)的發(fā)展，所以最理想的狀態(tài)不是為誰設置壁壘，而是投資和貿(mào)易的相互結(jié)合。今天中國新能源汽車的走出去，也將遵循這種原則。

萬鋼認為，深化交流合作、推動共同發(fā)展是全球汽車產(chǎn)業(yè)界的發(fā)展共識。中國推動新能源汽車從研發(fā)到現(xiàn)在已經(jīng)20多年，深知在全球汽車電動化轉(zhuǎn)型當中，各國面臨的痛點、難點和堵點日益凸顯，但是交流與合作仍然是全球汽車產(chǎn)業(yè)的大勢，所以希望中外的汽車產(chǎn)業(yè)和各個國家的主管部門，應該互相結(jié)合、互相溝通，增進理解互信，深化務實合作，實現(xiàn)互利共贏。為此，也需要持續(xù)地發(fā)揮世界新能源汽車大會、國際氫能燃料電池協(xié)會等國際合作平臺作用，把溝通交流的橋梁建設得更加牢固，把合作共贏的紐帶系得更加緊密。

【責任編輯：黃奕宏】

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